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救生滑道
救生滑道是臺灣研發制造專供大樓高運載的消防應急逃生設備，在臺灣有數千套救生滑道裝置在機場、醫院、百貨商場、酒店賓館、養老院、學校……公眾場所，使用零事故的守護群眾的安全，從歷年的火災案例發現，采用救生滑道比其他逃生設備例如緩降器、爬梯、繩梯更安全有效率能大大降低火災中人員傷亡。
救生滑道自推出市場以來，就憑借其安全實用的優勢贏得各方面的熱烈反響。救生滑道在臺灣使用有很長時間，它的技術已具備一定程度的完善和改進，已經有許多人在火災現場通過救生滑道順利逃生的成功例子，這已充分證明了救生滑道的價值。
高樓火災自行逃生的可能性極小
在高層建筑發生火災時,樓梯往往成為濃煙竄燒的通道,不能成為逃生的途徑,電梯也因為火災而停止運載,因此火場的人被迫逃到樓頂,等待救援,情況危急更是跳樓逃生,從而常常發生墮樓的慘劇;
消防部門曾做過一個實驗:在有煙的情況下,讓一名身強力壯的消防隊員從第33層跑到第一層,用了幾十分鐘,大火最快幾分鐘就可以從第一層到達第33層.如果是一名身體素質一般的人員或老人,小孩,所需時間肯定更長,也就是說,一旦高層失火擋住逃生通道,除了等待救援,自行逃生的可能性極小
救生滑道安全架構說明
1. 滑道內管有四條支撐帶作為骨架,每條支撐帶 可承1800KG以上拉力防止救生滑道斷裂;
2. 滑道內管每隔70CM就設置一直徑60CM圓鐵圈，使逃生者在布管內不會因風大而碰撞到墻壁、玻璃及周圍凸出物時而受到傷害;（火場因冷熱對流會產生漩渦）。
3. 滑道內管每隔70CM就有偏軸漏斗型特殊橡膠可增加阻力,使人員不會直線下降,逃生者每秒1.5M速度下滑；
4. 滑道出口離地面約100CM,以利人員出來,不必設置下端固定支撐裝置,可一人獨自完成逃生。
設備分類
救生滑道分室內、室外和共用型三種，根據使用環境、樓層、經濟效益的不同而選擇合適救內型為人工操作使用，安裝在室內，由兩大部分組成，一為不銹鋼的箱體固定在窗臺的地板上，二為布管收存于箱子里面；使用時人工將滑道布管投下去，因為安裝的樓層越高，滑道布管相對較重，鑒于逃生設備以簡單快捷為原則,建議設于十樓以下。
室外型由承重掛外箱和滑道布管構成，承重掛是掛在墻體上用于固定操作平臺及外箱，滑道布管是收存到承重掛的箱子里面，使用時只要把承重掛操作平臺的關卡扳動,滑道布管就自動下垂到地面，相對的逃生者使用的時間比室內型的少。
共用型由外墻一條不銹鋼鋼管筒和滑道布管構成，一樓開始至安裝樓層間由一條不銹鋼鋼管筒連接起來，每層都有一固定點和一個逃生入口框，鋼管筒內則設置有滑道布管，是處于二十四小時投放的狀態，一旦發生火情時可直接使用無需現在投放，共用型則更加符合分秒必爭的火災現場。生滑道設置。
救生滑道的十大優勢
1.任何場所任何樓層，在法律規定最高高度下皆可安裝。
2.室內型、室外型、共用型多種裝置方式可供選擇，不占空間不影響原有空間使用。
3.操作方便迅速不限使用人數，體重20KG-120KG老弱婦孺均可使用。
4.使用救生滑道時不會看到地面之景物，因此不會產生恐懼感。
5.本救生滑道外部采用永久防火阻燃纖維材料制成，逃生時可延緩火舌之侵襲。
6.本救生滑道安全性高，可承受總重量1800公斤以上，免除一般逃生器具(慌張、懼高、燒傷、骨折之掛慮)。
7.貼有夜光使用注意事項及操作說明，在黑暗中亦可清晰操作使用。
8.本救生滑道根據物理重力原理設計而成，不需使用電力即可操作。
9.本救生滑道采用垂直式、不占空間、無需寬廣場地，即可操作使用。
10.本救生滑道已投保600萬
救生滑道在高架軌道交通上的使用
安得生-救生滑道經過十幾年的安全使用經驗，發展制造出適合于高架交通工具使用之救生滑道產品，根據高架列車運行軌道高度不等因素，滑道每隔1M可開啟兩個出口供不同高度使用，再依據列車軌道全線高度計算設計制造；安得生-救生滑道（專供高架交通工具使用企業標準），通過全國消防標準化技術委員會第五分技術委員會審核通過，產品經過國家消防質量監督檢驗中心，嚴格質量監督檢驗保證產品之適用及安全性。
城市軌道交通工具在運行時發生火災危險性
櫻木町事故（さくらぎちょうじこ）是1951年（昭和26年）4月24日下午1點45分，在神奈川縣橫濱市日本國有鐵道（國鐵）東海道本線支線（京濱線，現在是根岸線的一部分）櫻木町站內發生的一起事故。由于列車門沒有打開，造成106名乘客死亡。事件促使日本開始實施自動門列車強制安裝緊急閥的規定，同時制定了緊急情況下乘客使用緊急閥開啟車門的相關法律。
2006年8月11日上海一列磁懸浮列車在運行當中發生火災，沒有造成傷亡。 據新華社報道，這列磁懸浮列車從浦東國際機場出發，在即將抵達另一端終點站龍陽路車站時突然發生火警。 報道說，火災發生在列車的第二節車廂，有關方面在接到火警后馬上疏散了列車上的所有乘客。