根據(jù)電機車的牽引力求出列車礦車數(shù)
對于礦用電機車，由于運行速度低，后三項可不予考慮，只考慮基本阻力和坡道阻力。基本阻力是指輪對的軸頸與軸承之間的摩擦阻力、車輪在軌道—亡的滾動摩擦力、輪緣與軌道間的滑動摩擦阻力以及列車在軌道上運行時由沖擊振動所引起的附加阻力等。基本阻力是經(jīng)過試驗來確定的，試驗方法是對同類礦車在各種運行狀態(tài)下測定它的阻力系數(shù)。阻力系數(shù)就是基本阻力與礦車總重之比，它取決于許多因素，除了輪軸尺寸、軸承類型外，還與礦車的載重、列車的運行狀態(tài)有關。
上式就是列車在牽引狀態(tài)下的運行基本力程式。利用這一方程式，可求出在一定條件下電機車所必須給出的牽引力，或者根據(jù)電機車的牽引力求出列車礦車數(shù)。饋性狀態(tài)下列車運行的基本方程式在慣性狀態(tài)下，電機車牽引電動機斷電，牽引力等于零，列車依靠斷電前所具有的動能或慣性繼續(xù)運行。在一‘般條件下，粉煤灰磨列車將產(chǎn)生一定的減速度，此時，列車除了受有靜阻力W以外，還受到由于減速所產(chǎn)生的慣性阻力W。，且W。
與列車的運行方向相同，正是它使列車繼續(xù)運行。列車在慣性狀態(tài)下的力平衡方程式為由此可見，當列車運行阻力系數(shù)為一定時，慣性狀態(tài)的減速度取決于軌道坡度的大小及上、下坡狀態(tài)。電坡時“始終保持正值，雞糞烘干機直至停車。下坡時，如e速運行，直至停車則。變?yōu)樨撝担藭r不再是減速而是加速運行了。