廈門BRT公交車起火事件，再次將全國的目光聚焦在公交安全上。在我省，就有這么一批消防專家幾年來一直潛心進行“防火公交車”的研究和推廣。目前，全國首臺擁有像寫字樓一樣噴淋系統的“防火公交車”實現了上路試運行。
6月7日下午6點20分左右，廈門BRT系統一輛公交車行駛過程中突然起火，47人死亡、34人因傷住院。在我省，有一批消防專家專門針對公交燃燒事故，進行著“防火公交車”的開發研究，并實現了全國首臺“防火公交車”的上路試運行。昨日，華西都市報記者專訪了曾參與“防火公交車”課題組的成員。
高級工程師朱渝生是四川公安消防總隊的一名消防專家，她是“公共交通車輛消防安全防護系統”課題組的成員。該課題通過了國家檢驗和省科技廳、公安部消防局的課題成果鑒定。
朱渝生說，雖然公交車配有滅火器、逃生錘，還有乘客看不到的發動機艙干粉滅火裝置，但這些僅僅是滅火手段，不是滅火系統，現在大多公交并未建立滅火系統。
城市公交車在高峰時段乘客密度高，空調車又是密閉空間，一旦出現火源，蔓延速度將會很快，熱量也會迅速增大，溫度很快就能達到1500℃，濃煙和高溫常常是致命的。
朱渝生說，遇到車廂內起火后，人如果蜂擁到門口，門就很難打開，另外公交車配備的逃生錘，在使用上也需要一些技巧，這些因素都可能加劇燃燒事故的傷亡。
“最根本的，是要給公交車建立一個滅火系統，提高公交車的本質安全。”朱渝生說，這也是四川在全國率先進行“防火公交車”課題的理論基礎。
成都公安消防局防火處專家介紹說，他們在日常的防火執法監督中，也一直貫徹自身防火系統比外部救援系統更重要的理念。比如，一棟寫字樓，自身有完善的報警、疏散、噴淋、排煙等滅火系統，比伸得更高的云梯車、更快的消防車更有效。對公交車也是一樣，一旦車內遭遇起火，短時間就可能造成傷亡，再快的消防車都可能被擁堵的城市車流滯阻在路上。
專家們都說，廈門BRT公交車案例，再次證明“滅火噴淋化”已經迫在眉睫，從公交車內部實現滅火比外部滅火更有效。
課題組組長、四川公安消防總隊消防專家宋曉勇介紹說，該系統利用車輛的自有動力，用專用霧化噴頭釋放對人體無毒副作用、無刺激性滅火劑控火滅火，降溫并稀釋有毒煙霧，噴頭是低壓霧化，不會對乘客造成沖擊傷害。
系統的響應時間不超5秒，能在10秒內控制、在60秒內撲滅車輛客艙和發動機艙內的固體和液體火災。
成都研制了全國首臺“防火公交車”，記者從成都公交集團了解到，目前大概有100臺“防火公交”在成都多條線路上行駛，包括3路、9路等。
這些車在車廂內部頂上有多個噴頭，乘客如果不留意，并不能看出它和普通公交的區別，投用幾年來，“防火公交”未遇到過一起真正的險情。
朱渝生說，雖然成都部分公交車使用了這種系統，但目前各地的公交企業出于成本因素，“滅火噴淋化”并未普及。記者手記除了人為更應注重“預防”
廈門BRT火災，容易勾起我們的回憶，畢竟我們自己的城市也曾有這樣的遭遇。
幾年來，成都公交在硬件上突飛猛進，安全性能上進步明顯，市民的公共安全意識也在提升。“防火公交”是一種理念，它是從技術手段角度，對災害事故的一種“遏制”，也就是說，假如發生了火災事故，它可以通過科技手段有效地遏制火災，減少人員的傷亡。同時，我們還應該在“預防”，保證車輛的良好保養，杜絕自燃事故。
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