7月10上午10點，筆者來到濟寧公交公司停車場，司機董洪恩正在打掃車內衛生。他駕駛的是新能源空調公交車，車輛的窗戶都已經由之前的封閉式車窗改造成了推拉式車窗。“封閉式車窗雖然密閉性好，但是不利于車內空氣流通，在出現突發情況時，乘客砸窗逃生更會耽誤很寶貴的時間。”董洪恩告訴筆者，車窗換成推拉式之后，推開一扇車窗，大小足以讓正常成年人從里面跳出。筆者上車之后打開車廂右側的一扇窗戶，踩在扶手上，就可以把整個身子探出車外，從開窗到跳到車外，只需要5秒鐘左右的時間。
據濟寧公交公司技術處工程師王大平介紹，城區每天有30多萬市民乘坐公交車出門，目前城區53條公交線路上共有800多輛公交車，其中有155輛新能源空調車，這次主要是對其中48臺封閉式空調車進行改造。“這批車是12年4月份訂購的，投放到1路、2路、K66路等線路。今年4月份開始改造，現在已經基本改造完畢，全部換成了推拉式車窗。”王大平告訴筆者，這種內敞式推拉窗與原來普通公交車的窗一樣，將整扇大玻璃做成了左右兩扇窗，不同的是，原來一些車窗左右都能移動，現在改成了一側固定，移動另一側車窗，“這樣設計是防止緊急狀況下，兩邊乘客都移窗反而會造成堵住，浪費寶貴的逃生時間，單扇逃生窗面積在80厘米×60厘米左右，完全能保證正常成年人逃生。”
據悉，目前城區800臺公交車都已經是推拉式逃生窗，公交公司還對車輛的安全錘進行了檢查，車輛每個前后輪附近車窗都有一個安全錘，司機順手位置還有一個安全錘，車廂內共有6把安全錘。
公交車安全“神器”有哪些?
筆者了解到，公交車窗除推拉式逃生窗之外，還有外推式逃生窗和提拉式逃生窗，外推式逃生窗的特點是開窗的空間較大，2至3位乘客可以同時跨上窗臺跳出去，逃生比較方便，缺點是推開后沒有支撐架，緊急逃生時很不方便，向外推開時還會對外面的行人和車輛構成危險。提拉式逃生窗與火車窗戶差不多，兩手按住兩邊的開關向上用力一提，下面就能開出約90厘米寬46厘米高的空間，乘客逃生需爬出去，缺點是開啟不便、空間太小。
此外，車窗自動爆破器和車廂自助滅火器也是公交車安全“神器”。外地一些公交車輛在車窗上安裝爆破器，一旦出現意外，司機只要按下駕駛位上的按鈕，這時裝上自動爆破器的窗戶玻璃就會裂開，乘客用手推后，整扇玻璃就散架。自助滅火器現在廣泛應用于發動機艙，“車輛萬一出現自燃，滅火器可以自動撲救，防止危險發生。”王大平工程師介紹道，目前車廂自助滅火器尚未廣泛普及。
