最近，渝中城市建設投資有限公司辦公室主任陸川特別忙。除了處理日常事務，他還得接待來自全國各地的考察團隊，“全都是沖著地下環道來的。”一墻之隔的是渝中城投副總經理江禮蘇的辦公室，墻上掛著一張地下停車系統工程的總平面圖，桌上擺著幾本厚厚的資料匯編。“攻克的技術難題，特高壓電纜遷移、消防、縱坡技術、管理運營，都在里面。”江禮蘇感慨萬千。

　　毫米

　　“軌道交通隧道底，和地下隧道頂部，最小距離只有3.5米，施工時的震動不能大于3毫米，不然會危及軌道交通的安全。”

　　10月28日中午1點，江禮蘇吃過午飯后要馬上開會，約好的采訪時間推遲到3點。

　　“首先要解決的是城區供電問題。”江禮蘇說，在解放碑地下，深埋著11萬千伏的高壓電纜。項目二期有260米長的隧道與順城街的高壓電纜隧道空間上存在交叉。“施工中既要解決高壓電纜接頭的遷移，又要保障單位和居民用電。技術上有難度。”

　　花了半年，城投公司提出了高壓電纜隧道局部遷移方案。“設計了6個高壓回路，時間精確到秒。把停電造成的影響降到最低。”

　　市電力公司城區供電局的電力專家對該方案進行了專題研究并審查通過。

　　說起地下隧道跟軌道交通的關系，江禮蘇感慨來之不易。按照設計方案，地下環道隧道和軌道交通的隧道有3個交叉點。“軌道交通隧道底，和地下隧道頂部，最小距離只有3.5米，這是最小的安全施工距離。施工時的震動不能大于3毫米，不然會危及軌道交通的安全。”

　　時間迫在眉睫。因為在2010年6月，軌道交通隧道已經建成，只是還未鋪設軌道。“必須搶在軌道鋪設前，打通交叉點下方的3個地下隧道。”2010年7月，經過詳細論證，在絕對確保安全的前提下，與時間賽跑的“打洞”開始了。

　　“事后證明，當時的決策是英明的。”江禮蘇說，正是因為搶在軌道鋪設前打通了3個交叉點的隧道，才有今天的地下環道工程。

　　新標

　　由于國內無類似難度城市環形隧道工程的先例，只能重新完成一套專門針解放碑地下環道的消防系統。

　　2014年5月15日上午11點，一輛小汽車在解放碑地下環道一彎道處突然起火，濃煙迅速充滿整個隧道。突然，隧道上方的多個煙感器感應到了火勢，迅速打開水噴霧閥;緊接著泡沫泵和泡沫雨淋閥依次打開，整個隧道白茫茫;同時，排煙系統提前啟動，隧道內逐漸變得清晰，小汽車的火勢已經被撲滅。

　　這是地下環道消防實體火災實驗的現場，也是20多起實體實驗的收官之作。

　　全長4公里的地下環道隧道，如何保障消防安全，是工程建設最為頭疼的問題。“消防審批中，地下停車庫有審批標準，城市交通隧道也有審批標準，但我們這個地下環道+停車系統就沒有與之對應的消防安全技術標準。”

　　怎么辦?“那我們就來搞個新標準。”江禮蘇說，由于國內無類似難度城市環形隧道工程的先例，只能重新通過消防性能化評估和專家論證，重新完成一套專門針解放碑地下環道的消防系統。

　　經國家消防局同意，渝中區政府花費近100萬元，由指定的權威消防安全評估機構制作模型實驗。2013年12月，渝中城投、重慶市設計院和重慶公安消防總隊前往漳州，參觀了招商局交科院1:1火災實驗隧道。

　　從2014年3月31日開始，在解放碑地下環道內進行一系列的實體火災實驗，共計18組，全面驗證了消防系統中各個環節的有效性。

　　最終，經公安部消防局及相關專家組審批，認為該項目消防設計方案可行。方案將納入國家消防安全標準，有望成為“國標”。專家組稱“重慶是第一個敢吃螃蟹的人”。

　　6%

　　縱坡不高于6%，這項重慶地方標準的設立，為重慶其他類似工程，提供了參照樣本，破解工程標準“瓶頸”難題。

　　解放碑地下環道有一個主要功能，就是連通絕大部分樓宇的地下車庫。但這些車庫修建的年代、位置和深度各不相同。“如果都要連接起來，難免出現坡度差。”

　　按照國家標準，地下隧道的縱坡不宜大于4%。如果嚴格執行這個標準，那么地下環道將無法連接大部分車庫。“環道60%的縱坡都將大于4%。”

　　江禮蘇解釋說，縱坡指的是路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離之比，以百分率表示。

　　經過考察，上海黃浦江的過江隧道，縱坡超過了4%，接近6%。

　　“既然上海都可以有超過國家標準的地方標準，為什么我們重慶不可以有呢?”經過借鑒，國家建設部和有關專家就解放碑地區特殊的地理環境，對現有的技術進行了專題論證，專家們認為地下環道工程的最大縱坡控制在6%以內是可行的。“最高處縱坡達到了5.9%。”

　　正是因為采用了低于6%的縱坡技術，使得地下環道能與解放碑CBD的絕大多數地下車庫相連接。目前，除雨田大廈之外的車庫，都納入了連接范疇。

　　縱坡不高于6%，這項重慶地方標準的設立，為重慶其他類似工程，提供了參照樣本，破解工程標準“瓶頸”難題。

　　智能

　　“一體化建設運營模式，統一規劃、實施和管理。將解放碑地下環道智能交通系統，作為一個子系統納入渝中區智能交通控制系統。”

　　“地下環道建成只是完成了項目的50%，建成后必須要有高效管理，才是完成了100%。”從一年前開始，渝中城投未雨綢繆，委托“林同棪國際”，提供地下環道運營管理咨詢服務。

　　為此，渝中城投隊考察了北京中關村和金融街的地下連接系統，還借鑒了天津高架橋下停車場。

　　“一體化建設運營模式，統一規劃、實施和管理。將解放碑地下環道智能交通系統，作為一個子系統納入渝中區智能交通控制系統。”

　　為保證地下車輛有序運行，在五一路口附近，將建立一個大型的地面控制室。投入運行后，將實施24小時監控。地下環道將禁止行人通行。

　　如果你駕車打算從臨江門方向進入解放碑，那么在一號橋北區路附近的燈飾廣場入口，便可進入北區路連接道。駛完382米長的連接道，便駛入“一環”主通道，沿途你可以密切關注提示牌上車位數量的變化。

　　到了停車場，也許你會奇怪，為何進場時沒有像往常一樣取停車卡。這是因為停車場入口有標準車牌識別設備，免去了取卡、讀卡、找零的一系列麻煩。采用車牌識別結合電子支付方式后，車輛出入停車場的時間為10秒-1分鐘，讓排隊成為過去。

　　電纜搬遷、消防、縱坡技術、智能運營。解放碑地下環道面臨的一個又一個技術難題，都被一個接一個的攻破了。

　　講完這些案例，江禮蘇的頭上滲出細汗。“這是重慶人民敢于挑戰，敢于創新的結果。”