最近，渝中城市建設(shè)投資有限公司辦公室主任陸川特別忙。除了處理日常事務(wù)，他還得接待來自全國各地的考察團(tuán)隊，“全都是沖著地下環(huán)道來的。”一墻之隔的是渝中城投副總經(jīng)理江禮蘇的辦公室，墻上掛著一張地下停車系統(tǒng)工程的總平面圖，桌上擺著幾本厚厚的資料匯編。“攻克的技術(shù)難題，特高壓電纜遷移、消防、縱坡技術(shù)、管理運(yùn)營，都在里面。”江禮蘇感慨萬千。
毫米
“軌道交通隧道底，和地下隧道頂部，最小距離只有3.5米，施工時的震動不能大于3毫米，不然會危及軌道交通的安全。”
10月28日中午1點，江禮蘇吃過午飯后要馬上開會，約好的采訪時間推遲到3點。
“首先要解決的是城區(qū)供電問題。”江禮蘇說，在解放碑地下，深埋著11萬千伏的高壓電纜。項目二期有260米長的隧道與順城街的高壓電纜隧道空間上存在交叉。“施工中既要解決高壓電纜接頭的遷移，又要保障單位和居民用電。技術(shù)上有難度。”
花了半年，城投公司提出了高壓電纜隧道局部遷移方案。“設(shè)計了6個高壓回路，時間精確到秒。把停電造成的影響降到最低。”
市電力公司城區(qū)供電局的電力專家對該方案進(jìn)行了專題研究并審查通過。
說起地下隧道跟軌道交通的關(guān)系，江禮蘇感慨來之不易。按照設(shè)計方案，地下環(huán)道隧道和軌道交通的隧道有3個交叉點。“軌道交通隧道底，和地下隧道頂部，最小距離只有3.5米，這是最小的安全施工距離。施工時的震動不能大于3毫米，不然會危及軌道交通的安全。”
時間迫在眉睫。因為在2010年6月，軌道交通隧道已經(jīng)建成，只是還未鋪設(shè)軌道。“必須搶在軌道鋪設(shè)前，打通交叉點下方的3個地下隧道。”2010年7月，經(jīng)過詳細(xì)論證，在絕對確保安全的前提下，與時間賽跑的“打洞”開始了。
“事后證明，當(dāng)時的決策是英明的。”江禮蘇說，正是因為搶在軌道鋪設(shè)前打通了3個交叉點的隧道，才有今天的地下環(huán)道工程。
新標(biāo)
由于國內(nèi)無類似難度城市環(huán)形隧道工程的先例，只能重新完成一套專門針解放碑地下環(huán)道的消防系統(tǒng)。
2014年5月15日上午11點，一輛小汽車在解放碑地下環(huán)道一彎道處突然起火，濃煙迅速充滿整個隧道。突然，隧道上方的多個煙感器感應(yīng)到了火勢，迅速打開水噴霧閥;緊接著泡沫泵和泡沫雨淋閥依次打開，整個隧道白茫茫;同時，排煙系統(tǒng)提前啟動，隧道內(nèi)逐漸變得清晰，小汽車的火勢已經(jīng)被撲滅。
這是地下環(huán)道消防實體火災(zāi)實驗的現(xiàn)場，也是20多起實體實驗的收官之作。
全長4公里的地下環(huán)道隧道，如何保障消防安全，是工程建設(shè)最為頭疼的問題。“消防審批中，地下停車庫有審批標(biāo)準(zhǔn)，城市交通隧道也有審批標(biāo)準(zhǔn)，但我們這個地下環(huán)道+停車系統(tǒng)就沒有與之對應(yīng)的消防安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”
怎么辦?“那我們就來搞個新標(biāo)準(zhǔn)。”江禮蘇說，由于國內(nèi)無類似難度城市環(huán)形隧道工程的先例，只能重新通過消防性能化評估和專家論證，重新完成一套專門針解放碑地下環(huán)道的消防系統(tǒng)。
經(jīng)國家消防局同意，渝中區(qū)政府花費(fèi)近100萬元，由指定的權(quán)威消防安全評估機(jī)構(gòu)制作模型實驗。2013年12月，渝中城投、重慶市設(shè)計院和重慶公安消防總隊前往漳州，參觀了招商局交科院1:1火災(zāi)實驗隧道。
從2014年3月31日開始，在解放碑地下環(huán)道內(nèi)進(jìn)行一系列的實體火災(zāi)實驗，共計18組，全面驗證了消防系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的有效性。
最終，經(jīng)公安部消防局及相關(guān)專家組審批，認(rèn)為該項目消防設(shè)計方案可行。方案將納入國家消防安全標(biāo)準(zhǔn)，有望成為“國標(biāo)”。專家組稱“重慶是第一個敢吃螃蟹的人”。
6%
縱坡不高于6%，這項重慶地方標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，為重慶其他類似工程，提供了參照樣本，破解工程標(biāo)準(zhǔn)“瓶頸”難題。
解放碑地下環(huán)道有一個主要功能，就是連通絕大部分樓宇的地下車庫。但這些車庫修建的年代、位置和深度各不相同。“如果都要連接起來，難免出現(xiàn)坡度差。”
按照國家標(biāo)準(zhǔn)，地下隧道的縱坡不宜大于4%。如果嚴(yán)格執(zhí)行這個標(biāo)準(zhǔn)，那么地下環(huán)道將無法連接大部分車庫。“環(huán)道60%的縱坡都將大于4%。”
江禮蘇解釋說，縱坡指的是路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離之比，以百分率表示。
經(jīng)過考察，上海黃浦江的過江隧道，縱坡超過了4%，接近6%。
“既然上海都可以有超過國家標(biāo)準(zhǔn)的地方標(biāo)準(zhǔn)，為什么我們重慶不可以有呢?”經(jīng)過借鑒，國家建設(shè)部和有關(guān)專家就解放碑地區(qū)特殊的地理環(huán)境，對現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行了專題論證，專家們認(rèn)為地下環(huán)道工程的最大縱坡控制在6%以內(nèi)是可行的。“最高處縱坡達(dá)到了5.9%。”
正是因為采用了低于6%的縱坡技術(shù)，使得地下環(huán)道能與解放碑CBD的絕大多數(shù)地下車庫相連接。目前，除雨田大廈之外的車庫，都納入了連接范疇。
縱坡不高于6%，這項重慶地方標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，為重慶其他類似工程，提供了參照樣本，破解工程標(biāo)準(zhǔn)“瓶頸”難題。
智能
“一體化建設(shè)運(yùn)營模式，統(tǒng)一規(guī)劃、實施和管理。將解放碑地下環(huán)道智能交通系統(tǒng)，作為一個子系統(tǒng)納入渝中區(qū)智能交通控制系統(tǒng)。”
“地下環(huán)道建成只是完成了項目的50%，建成后必須要有高效管理，才是完成了100%。”從一年前開始，渝中城投未雨綢繆，委托“林同棪國際”，提供地下環(huán)道運(yùn)營管理咨詢服務(wù)。
為此，渝中城投隊考察了北京中關(guān)村和金融街的地下連接系統(tǒng)，還借鑒了天津高架橋下停車場。
“一體化建設(shè)運(yùn)營模式，統(tǒng)一規(guī)劃、實施和管理。將解放碑地下環(huán)道智能交通系統(tǒng)，作為一個子系統(tǒng)納入渝中區(qū)智能交通控制系統(tǒng)。”
為保證地下車輛有序運(yùn)行，在五一路口附近，將建立一個大型的地面控制室。投入運(yùn)行后，將實施24小時監(jiān)控。地下環(huán)道將禁止行人通行。
如果你駕車打算從臨江門方向進(jìn)入解放碑，那么在一號橋北區(qū)路附近的燈飾廣場入口，便可進(jìn)入北區(qū)路連接道。駛完382米長的連接道，便駛?cè)?ldquo;一環(huán)”主通道，沿途你可以密切關(guān)注提示牌上車位數(shù)量的變化。
到了停車場，也許你會奇怪，為何進(jìn)場時沒有像往常一樣取停車卡。這是因為停車場入口有標(biāo)準(zhǔn)車牌識別設(shè)備，免去了取卡、讀卡、找零的一系列麻煩。采用車牌識別結(jié)合電子支付方式后，車輛出入停車場的時間為10秒-1分鐘，讓排隊成為過去。
電纜搬遷、消防、縱坡技術(shù)、智能運(yùn)營。解放碑地下環(huán)道面臨的一個又一個技術(shù)難題，都被一個接一個的攻破了。
講完這些案例，江禮蘇的頭上滲出細(xì)汗。“這是重慶人民敢于挑戰(zhàn)，敢于創(chuàng)新的結(jié)果。”
