事故發生后，公交車安全性的話題再次被熱議。17日下午，筆者就事故原因、同類型公交車安全等問題追問杭州市公交集團。
自燃公交車起火點位于后艙
自動滅火裝置為何沒有起效?
事發的290路公交車采用的是廈門金旅牌油電混合動力車型。不少目擊者和乘客都表示，昨天事發前公交車后部傳來一聲巨響，之后才發出濃煙和火光，而最先燃燒的部位也在車廂后部。
事發后，自燃公交車被拖到公交停車場停放，公交集團也馬上通知了公交車生產商趕來。今天上午，公交、消防和車輛生產商的技術人員對公交車進行了檢查，“自燃公交車在出場前曾做過檢查，當時并沒有發現異常。目前，我們初步判定起火點位于車輛后部的動力艙，也就是最后一排座位的后方。動力艙內安裝有電瓶、電容器以及其他一些動力設備，目前還無法判斷是哪個部件出了問題。到底是本身設計有缺陷、質量有隱患，還是我們后期保養不當，還有待進一步調查。”杭州市公交集團副總經理翁軍說。
公交7·5事件發生后，公交集團曾表態，公交車后部都已經加裝了自動滅火裝置。此次事故起火點在車輛后部，可為何自動滅火裝置并沒效果呢?
對此，翁軍解釋：“自動滅火裝置其實也只是通過滅火器來滅火。我分析，可能是當時電容過大引起了爆炸，導致滅火設備沒有啟動或啟動后效果不大。”
因環保投入該款車型
之后選車將更注重安全
事故同類型車輛目前在杭州共有45輛，這些車輛在選擇投入時公交集團進行過怎么樣的考慮呢?安全性方面是否存在隱患?
對此，翁軍介紹，投入這款車型主要是因為環保、節能。油電混合動力車啟動時采用的是電能，只有達到一定速度后才切換成柴油動力，所以比較節約能源。安全性方面，車輛在出廠前、上牌時都要經過安全檢測，后續的運營中也有專業人員進行保養。
而近幾年來，公交集團投入的新能源車更多的選擇了純電動車型，“今年秋季，我們還將繼續投放運力，技術部門的工作人員在選擇車型時，會更多的去考慮安全性。”翁軍表示。
事故車輛接近報廢年限
同類型公交目前已停運
事故車輛廈門金旅牌油電混合動力公交車，是公交集團在2008年9月采用投入營運的，同一批次同一型號總共只有45輛，全部投放在事發的290路的線路上，已經使用了7年。
根據營運車輛使用8年后強制報廢的規定，這批車輛已經接近“大限”。昨天的自燃事件發生后，公交集團對事故同類型車輛進行了排查，暫時沒有發現有什么隱患，“不過，安全起見，今天14點前，所有同批次、同類型公交車已經全部停運，290線路上的車輛由其他類型公交補充。”翁軍說。
此外，公交集團也對其他公交車也進行了檢查，只檢查出一些小毛病，并未發現火險隱患。
