一些劣質的電動車充電器為了節約成本，輸入輸出端的電線線徑不足，外殼塑料材質易燃不耐熱，在充電電池組充滿后，繼續對充電電池組進行大電流充電，容易引起線路起火或電池發熱爆炸。
在上海的一次大型電動自行車火災模擬實驗中，三輛電瓶車經過簡單處理后被點燃，車上塑料件在高溫下散發大量濃煙，現場瞬間籠罩黑色濃煙，人哪怕戴上了防護用具，也無法靠近。三分鐘后，火災中心的溫度已達700℃，瞬時可達1000℃，現場塑料燃燒的毒氣加之電瓶爆炸，讓人無法逃生。
不少人員傷亡并不是由明火直接造成的，有毒煙霧的致命性往往比明火更大。目前，幾乎所有電動自行車使用的部件，用的都是易燃材質，起火會迅速形成煙氣，一旦人吸入，會導致自救能力的喪失。
而目前電動車行業一直沿用1999年實施的《電動自行車通用技術條件》，有些技術指標沒有明確規定。因現行國標里也沒有防火指標的規定，電動車防火處理大都做得不好，比如電動車都使用塑料外殼，一旦自燃，塑料外殼就會迅速燃燒，還會產生有害氣體。如果電動車外殼使用阻燃材料，線路做一些阻燃處理，即使線路短路造成起火，但因有阻燃處理就能防止電動車自燃。
2015年一級注冊消防工程師資格考試開始報名啦!看這里
在上海的一次大型電動自行車火災模擬實驗中，三輛電瓶車經過簡單處理后被點燃，車上塑料件在高溫下散發大量濃煙，現場瞬間籠罩黑色濃煙，人哪怕戴上了防護用具，也無法靠近。三分鐘后，火災中心的溫度已達700℃，瞬時可達1000℃，現場塑料燃燒的毒氣加之電瓶爆炸，讓人無法逃生。
不少人員傷亡并不是由明火直接造成的，有毒煙霧的致命性往往比明火更大。目前，幾乎所有電動自行車使用的部件，用的都是易燃材質，起火會迅速形成煙氣，一旦人吸入，會導致自救能力的喪失。
而目前電動車行業一直沿用1999年實施的《電動自行車通用技術條件》，有些技術指標沒有明確規定。因現行國標里也沒有防火指標的規定，電動車防火處理大都做得不好，比如電動車都使用塑料外殼，一旦自燃，塑料外殼就會迅速燃燒，還會產生有害氣體。如果電動車外殼使用阻燃材料，線路做一些阻燃處理，即使線路短路造成起火，但因有阻燃處理就能防止電動車自燃。
2015年一級注冊消防工程師資格考試開始報名啦!看這里
