火災(zāi)，是公路隧道以及地下鐵路隧道所面臨的高度危險之一。現(xiàn)代化交通系統(tǒng)的迅速發(fā)展，大大增加了隧道火災(zāi)的潛在危險。(例如：隧道長度的不斷增加，雙向行車，高危險性的貨物，隧道內(nèi)由于大交通流量而日益增加的火災(zāi)荷載等等因素。)由于隧道火災(zāi)發(fā)展速度快，撲救困難，因此在交通密度較大的隧道，往往造成巨大的人員和財產(chǎn)損失，引發(fā)較大的社會影響。例如05年7月6日,法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發(fā)生火災(zāi),造成19人死亡;03年2月18日,韓國大邱市地鐵發(fā)生火災(zāi)事故,造成至少126人死亡…我國地鐵自1969年相繼投入運行以來,共發(fā)生火災(zāi)156起,電氣設(shè)備線路出現(xiàn)故障以及違章電焊操作是主要原因。在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并開展滅火、疏散等一系列措施之中,及時、準確地探測到火災(zāi)的發(fā)生是最至關(guān)重要的。1現(xiàn)有隧道及地鐵火災(zāi)報警系統(tǒng)在現(xiàn)有隧道和地鐵火災(zāi)報警系統(tǒng)中,應(yīng)用最多的火災(zāi)探測器產(chǎn)品主要分為點型火焰探測器和線型感溫火災(zāi)探測器兩大類。點型火焰探測器根據(jù)光譜范圍不同分為紅外及紫外火焰探測器。
圖像火災(zāi)探測器采用國際上最先進的智能圖像分析技術(shù)，對隧道內(nèi)的情況實時監(jiān)控，一旦有火情出現(xiàn)，可以在2-15秒內(nèi)做出準確判斷，并給出火災(zāi)定位信息（誤差小于1.5m），為及時控制火情，迅速啟動應(yīng)急預(yù)案贏得了時間。圖像火災(zāi)探測器集成了視頻監(jiān)控和明火的即時分析、即時報警功能，而且在傳統(tǒng)隧道視頻監(jiān)控的基礎(chǔ)上稍做改造就能使監(jiān)控系統(tǒng)具有火焰探測功能，避免了重復(fù)投資，減小了施工難度。
在實際工程使用中，圖像火災(zāi)探測器安裝在隧道側(cè)壁，采用點式部署，監(jiān)控區(qū)域覆蓋全隧道。圖像火災(zāi)探測器采用模擬視頻輸出及數(shù)字視頻輸出兩種方式，將視頻信息及報警信息傳送至火災(zāi)報警控制主機（設(shè)置于地鐵站臺或公路(鐵路)隧道的消防控制室內(nèi)），并在后端監(jiān)控管理平臺顯示隧道內(nèi)圖像及火焰蔓延情況。發(fā)生火災(zāi)時，圖像火災(zāi)探測器不僅能按報警區(qū)間給出火災(zāi)報警信號及現(xiàn)場實時視頻，還可以輸出報警區(qū)間內(nèi)火災(zāi)詳細定位信息。
