廈門公交集團決定對所屬165輛BRT車輛全部加裝“自動爆玻器”，并明確要求在一周內完成。
前不久發生在廈門的公交車縱火案，令人觸目驚心;而該案之所以造成47人死亡的后果，很大程度上與車窗密封有關。雖說事發的公交車配有逃生錘，但事實證明，危急時刻，逃生錘很難在短時間內砸開一扇密封的車窗，無奈之下，密集的乘客只能從車門逃生。如此一來，既增加了逃生的難度，也延長了逃生的時間，最終導致大量乘客命喪火海。
反過來可想而知，火災發生之后，乘客若能在第一時間內打開車窗，那么逃生機率必然大幅增加，傷亡人數也就相應減少。此次廈門公交集團要求公交車加裝“自動爆玻器”，目的也在于此，司機在駕駛位輕按按鈕，安裝自動破玻器的四扇玻璃瞬間會出現無數裂痕，乘客只要用手一推，整扇玻璃立刻 “分崩離析”。不用說，安裝“自動爆玻器”后，再遇意外，乘客就能在第一時間逃生。
然而，在筆者看來，要想確保公交車安全，僅靠“自動爆玻器”是不夠的。
首先，雖說日日與公交車親密接觸，但許多乘客并不了解公交車上的安全配置。因此，要想讓“自動爆玻器”充分發揮作用，公交部門一定要做好宣傳演示工作。比如，公交部門可以利用車載電視，循環播放有關“自動爆玻器”的具體使用方法，讓每一名乘客都了解、掌握。
其次，即使安裝了“自動爆玻器”，也不能確保乘客安全無憂。一旦發生意外，乘客難免驚慌失措、亂作一團。因此，對公交車來說，能夠在短時間內化解意外，才是保證乘客安全的上策。在這方面，成都的做法值得借鑒。2009年成都公交車火災后，成都有關部門研制成功了車內滅火系統，一旦車內起火，系統將自動釋放無毒滅火劑，10秒內就能控制火勢。而在國外，一些公交車會裝有油料泄漏和自燃預警裝置，一旦發動機出現故障或者車內蔓延高濃度易燃氣體，能很容易偵測并報警。有此設施，乘客的安全才能有更好的保障。
所以，要想做好公交車的安全工作，還得從多方面著手。比如，將密封車窗改為推拉車窗，將“內擺門”改為“外擺門”，安裝自動報警系統、自動滅火系統等。總而言之，要想確保公交車安全無憂，僅靠“自動爆玻器”是不夠的，還得配上其他的防范措施和人們的安全意識。唯有如此，乘客的生命安全才能得到最大限度的保障。
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